- Краткий обзор: маршрут, длина и цель проекта
- Первый лот Rebaudengo — Porta Nuova: 10 станций и 8 км
- Сроки и фазы работ: что, когда и в какой последовательности
- Проходка и методы: TBM, глубины, река Dora Riparia
- Станции и ключевые узлы: что изменили и почему
- Поезда и системы: CBTC, BIM, энергоэффективность
- Финансирование и управление: кто отвечает и за что
- Эффект для города: пассажиропоток, пересадки, реновация
- FAQ
Краткий обзор: маршрут, длина и цель проекта
Линия 2 создаёт ось север–юг с ответвлением к Сан Мауро и связью к юго-западу в сторону Орбассaно. Полная конфигурация Y примерно 27–28 км и 31–32 станции по разным версиям проекта, с ядром через центр и Porta Nuova. Главная цель снизить долю частного транспорта и связать районы с университетами и вокзалами. По расчётам базового проекта ожидается около 116 тысяч пассажиров в день на отрезке Rebaudengo–Politecnico и минус 5 процентов автотрафика.
Первый лот Rebaudengo — Porta Nuova: 10 станций и 8 км
Финансирование и приоритизация позволяют стартовать с лота Rebaudengo–Porta Nuova около 8 км и 10 станций. Далее при наличии допфинансирования линия продолжится до Политехнического университета ещё примерно на 2 км и 2 станции. Подтверждено решение разделить реализацию на очереди, чтобы запустить строительно-монтажные работы раньше и обеспечить пересадку на Линию 1 и железную дорогу в Porta Nuova.
Мини-таблица по первому лоту:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Участок | Rebaudengo — Porta Nuova |
| Протяжённость | около 8 км |
| Количество станций | 10 |
| Цель этапа | связать север с Porta Nuova, обеспечить пересадку на Линию 1 |
| Следующий шаг | Porta Nuova — Politecnico около 2 км и 2 станции при новых ресурсах |
Детали маршрута и композиция подтверждаются профилями проекта и городскими материалами.
Сроки и фазы работ: что, когда и в какой последовательности
Календарь на сегодня:
- 2025 год — утверждённые корректировки проекта, ординансы Комиссара и процедуры для закупок систем и подвижного состава.
- Начало 2026 — конкурентные тендеры по гражданским сооружениям и подготовительные площадки.
- Вторая половина 2026 — развёртывание основных площадок, вынос сетей, археология, старт длинного цикла СМР.
- Продолжительность участка Rebaudengo–Porta Nuova с тестами и приёмкой около 6 лет. Оценка дана официально.
Стандартная цепочка этапов: подготовка площадок — вынос коммуникаций — взрывозащитные и археологические работы — ограждающие конструкции — проходка — возведение станционных коробок — отделка и инженерные системы — интеграционные испытания — сертификация и ввод.
Проходка и методы: TBM, глубины, река Dora Riparia
Линия сочетает открытый способ cut and cover на неглубоких участках с механизированной проходкой TBM диаметром около 10 м на глубинном участке под центром. На севере станционные платформы порядка 8 м глубины в зоне бывшего железнодорожного «траншеи» на via Gottardo, что позволяет зашить старый разрыв городской ткани. К югу от Piazza della Croce Rossa трасса уходит глубже, чтобы пройти под кварталами, рекой Dora Riparia и пакетами путей у Porta Nuova. Глубины платформ в центральной зоне 19–28 м, локально до 35 м в тоннеле. TBM работает «в давлении» для стабильного прохода в водонасыщенных грунтах и под руслом реки.
Ключевая техника безопасности: минимизация влияния на историческую застройку, фундаменты и подземные сети за счёт глубинной проходки и постоянного мониторинга деформаций.
Станции и ключевые узлы: что изменили и почему
Оптимизация проекта включает:
- объединение станций Corelli и Cimarosa с пуском TBM из Piazza Croce Rossa. Это снижает вмешательство в сети и упрощает организацию трассы вдоль Via Bologna.
- сохранение ответвления на Сан Мауро с новым типом более поверхностного подземного «бивио», чтобы меньше воздействовать на грунтовые воды.
- приоритизацию Porta Nuova как первого пересадочного узла с Линией 1 и железными дорогами.
Северные станции формируются на малых глубинах и интегрируются в программу реновации бывшего железнодорожного коридора на via Gottardo с озеленением и общественными пространствами.
Поезда и системы: CBTC, BIM, энергоэффективность
Линия 2 запланирована с современным автоматизированным управлением движением CBTC, что обеспечивает высокую частоту и устойчивую работу без видимых светофоров. Проект ведётся в среде BIM с 3D моделями и связью с 5D для смет и сроков, чтобы на стройке минимизировать коллизии и ускорять координацию. Вентиляция, освещение и кондиционирование проектируются с модуляцией по пассажиропотоку. Депо рассчитываются энергоэффективными за счёт солнечных панелей. Подвижной состав ориентирован на низкое воздействие на среду и возможность перевозки велосипедов по правилам оператора.
Финансирование и управление: кто отвечает и за что
Базовые ресурсы пришли по закону о финансах 2019 года и последующим решениям профильного министерства 2022 года. В 2023 назначен Комиссар Чайя как руководитель ремодуляции и запуска реализации. В 2025 ординансы открыли вторую фазу конкурентной процедуры для систем и подвижного состава по участку Rebaudengo–Politecnico. Управляющая и проектная структура — Infra.To от имени города. Общая оценка ресурсной рамки для запуска первого этапа около 1,8 млрд евро с учётом мер по оптимизации и поэтапному строительству.
Эффект для города: пассажиропоток, пересадки, реновация
Линия 2 должна привнести до 116 тыс пассажиров в день на северно-центральном коридоре и разгрузить автомобили на 5 процентов. Ключевой пересадочный узел Porta Nuova объединяет метро, пригород и дальние поезда, а северные участки позволят «зашить» бывший железнодорожный коридор в городской ткани с новыми общественными пространствами. Для масштабов Турина этоэффект плотности и связности, сравнимый с эволюцией Линии 1, которая сегодня перевозит порядка 155 тыс пассажиров в день с интервалом около 2 минут в час пик.
Что ещё может заинтересовать
- Карта всех стадий Линии 2 с указанием глубин и типов работ по участкам
- Как CBTC повышает частоту и безопасность в центре города
- История «траншеи» via Gottardo и как её преобразят в общественное пространство
Заключение
Линия 2 метро Турина идёт по понятной схеме: сначала лот Rebaudengo–Porta Nuova, затем при новых ресурсах связка до Политехнико, а далее ветви Y к Орбассано и Сан Мауро. В 2026 запланированы тендеры и подготовительные фронты, далее около 6 лет на строительство и пусконаладку первого лота. Технологическая связка TBM, CBTC и BIM уменьшает риски для исторической застройки и даёт шанс держать сроки. Городской эффект складывается из пересадки в Porta Nuova, реновации северного коридора и заметного сокращения автотрафика.
FAQ
1) Где пройдёт Линия 2 метро Турина
Север–центр–юг с развилкой Y: Rebaudengo через центр и Porta Nuova с будущими ответвлениями к Сан Мауро и в сторону Орбассaно.
2) Когда начнутся работы
Подготовительные площадки и закупочные процедуры запланированы на 2026 год, затем основной строительный цикл.
3) Сколько станций в первом лоте
10 станций и около 8 км между Rebaudengo и Porta Nuova, затем 2 станции до Политехнико при новых ресурсах.
4) Сколько займёт строительство первого лота
Около 6 лет включая тесты и приёмку.
5) Как пройдут под рекой Dora Riparia
TBM будет работать в режиме давления, глубины в центре до 19–28 м и локально до 35 м, что стабилизирует грунт при пересечении реки.
6) Зачем объединили станции Corelli и Cimarosa
Чтобы оптимизировать трассу вдоль Via Bologna, сократить вмешательство в сети и запустить TBM из Piazza Croce Rossa.
7) Какие технологии будут на линии
CBTC для управления движением, BIM для координации и энергоэффективные решения по вентиляции, освещению и депо.
Где может вырасти стоимость жилья: прогноз по улицам и кварталам
База для прогноза
- Трасса и станции первого лота Rebaudengo–Porta Nuova, укрупнённо 8 км и 10 станций, старт площадок ожидается во второй половине 2026, длительность около 6 лет с пуско-наладкой. Это переносит ориентир открытия участка на 2032–2033.
- Нынешние «недооценённые» зоны с низкой базой цен: Aurora, Barriera di Milano, Rebaudengo. Именно здесь эффект метро и сопутствующей реновации чаще всего даёт наибольший рывок. Immobiliare.it
- Эффект близости к метро обычно добавляет к цене двузначный процент, поверх городского тренда. Для Турина это подтверждается отраслевыми обзорами и локальной динамикой в зонах реновации. Городской фон роста умеренный, на уровне около 1–1,5 процента в год.
Точки роста по коридору работ
- Via Bologna и ось Piazza della Croce Rossa — Corelli
Объединение Corelli и Cimarosa и запуск щита TBM с Piazza della Croce Rossa повышают значимость фронта Via Bologna. В процессе работ возможен краткосрочный дискомфорт, но после запуска участка ожидаем премию к базовым ценам благодаря новой доступности и коммерциализации первых этажей. Прогноз: во время стройки 2026–2031 боковое движение цен около городского фона, после открытия +8–15 процентов против базовой линии района за 2–3 года. - Ex Trincerone di via Gottardo и прилегающие улицы: Via Gottardo, Via Monterosa, Via Cigna севернее
Северные станции закладываются на малых глубинах в бывшем железнодорожном коридоре. Реновация «тринчероне» и стыковка со станциями сшивают ткань кварталов и улучшают пешеходные связи. В районах с низкой стартовой ценой эффект метро обычно максимален. Прогноз: мягкая волатильность на этапе котлованов, затем после запуска +10–18 процентов к базовой цене по улицам первой линии к станциям. - Rebaudengo — Corso Venezia — Via Botticelli и прилегающие
Узел на севере и близость FS Rebaudengo-Fossata меняют сценарий для Rebaudengo, где сегодня одна из самых низких баз города. После интеграции с метро ожидаем рост арендного спроса и ребрендинг локальной коммерции. Прогноз: после открытия +10–16 процентов к базе при сохранении городской динамики. - Regio Parco — зона ex Manifattura Tabacchi: Via Regio Parco, Via Gabriele Rossetti и подходы
Запланированный культурно-образовательный кластер и улучшение связности с Linea 2 усиливают район. Уже сейчас реновации тянут цены в Aurora и Regio Parco. В связке с метро эффект может усилиться. Прогноз: +7–12 процентов в горизонте первых 2–3 лет после запуска участка. - Центр и Porta Nuova: Via Carlo Alberto, Via Bogino и радиус 500–800 м от узла
Пересадка на Linea 1 и железные дороги усиливает центральный узел, где цены уже высокие. Здесь премия будет меньшей в процентах, но значимой в евро за метр и особенно в арендных ставках офисов и апартов. Прогноз: +4–7 процентов к уже высокой базе, ускорение ротации объектов бизнес-класса. - Borgo Rossini и набережные Dora Riparia: на лучах к Vanchiglia
Проход TBM под Дорой и появление станций глубинного участка повышают привлекательность набережных и улиц второго ряда. Растёт ценность квартир с пешеходной доступностью к центру без пересадок на автобус. Прогноз: +6–10 процентов к базе улиц в пешем радиусе новых выходов со станций.
Как это отразится по времени
- 2026–2028 подготовка, вынос сетей, первые котлованы. На «первой линии» к стройке возможна стагнация или слабая просадка в продаже на шумных участках, аренда держится на фоне растущего интереса инвесторов.
- 2029–2031 активная проходка и коробки станций. Старт переформатирования первых этажей под сервисы, рост ожиданий в объявлениях.
- 2032–2034 запуск первого лота и первые 24–36 месяцев эффекта метро. Максимальный прирост в районах с низкой стартовой базой: Aurora, Barriera di Milano, Rebaudengo, Regio Parco. Центр получает меньшую процентную, но существенную денежную прибавку.
Кому смотреть в первую очередь
Инвесторам с горизонтом от 5 до 8 лет и покупателям «для себя» под работу или учёбу подойдут улицы первой и второй линии к новым станциям северного коридора и оси Via Bologna. Это сочетает низкую базу стоимости с высокой вероятностью инфраструктурной премии после запуска метро.
Методика прогноза: сопоставление поясов 0–400 м и 400–800 м от планируемых выходов станций первого лота с текущими ценовыми «картами тепла», плюс сценарии эффекта метро по аналогам. Городской фон роста принят как умеренный. Премии в пунктах процента понимаются как прибавка к базовой траектории района, а не как абсолютный ежегодный темп. Основано на трассе и документах проекта, локальных ценовых отчётах и отраслевых оценках влияния метро на стоимость. Agenzia Immobiliare Il
Подберем лучшие квартиры для инвестиций в Турине для инвестиций
